Tuyaux v�lo

Kryptonite Evolution mini

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Thu, 07 Jan 2010 18:36:00 +0000

Beaucoup de coursiers � v�lo jurent par le petit cadenas Kryptonite Evolution. Jusqu'ici il para�t qu'il n'y avait pas moyen de se le procurer � Bruxelles. Voil� une chose de faite: j'en ai pris quelques bo�tes en stock. Pas uniquement pour les coursiers; personnellement aussi j'ai un faible pour du mat�riel petit et facilement transportable.
Le cadenas mesure environ 10 sur 15 cm - le format d'une photo. C'est-�-dire qu'il se case dans une poche. Il p�se un petit kilogramme, est livr� avec 3 cl�s, dont une illumin�e, et une solide fixation au cadre. Le prix est de 42 �.
Int�ress�? Envoyez-moi un mail.

Accro au Brompton

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Sat, 19 Dec 2009 08:50:00 +0000

Tout a commenc� au moment qu'un de mes v�los d�mo s'est trouv� vol� au centre de Bruxelles - et oui, c'�tait en partie ma faute. Je serre toujours les poings quand je me souviens de la belle et souple selle Signo qui �tait dessus.
Bref, c'en �tait trop et je jurai de ne plus laisser un v�lo � la rue, aussi bien cadenass� soit-il. Plus jamais je n'irais qu'� moiti� tranquille au caf�, au concert ou � la biblioth�que, sous le coup de la parano�a pique-v�lo.
Par cons�quent... j'ai commenc� � utiliser le Brompton qui me sert de mod�le d�mo au magasin. Il m'accompagne partout � l'int�rieur et j'en suis quitte de ma phobie escamotoire. Quel soulagement!
Tout bonheur, les plaisirs du Brompton ne s'arr�tent pas l�. Apr�s quelques entraves initiales, entre autres un �lastom�re de suspension grin�ant - pendant des semaines je me suis tir� les cheveux, cherchant la faute dans la transmission - le v�lo (un Regis 6 vitesses) roule comme une petite locomotive.
Ajoutez � cela l'�poustouflant comfort de garage, pliage et prise en main dans les transports en public... et j'ai commenc� � vraiment prendre mon pied avec le maudit petit v�lo. J'ai particip� � un tour de 100 km organis� par mes coll�gues concurrents Yves et Suzanne. Comme un vrai accro je me suis plong� dans les couleurs, les mod�les, les poids ... histoire d'acqu�rir � la longue un second exemplaire plus l�ger, plus Spartiate, plus portable.
Lisez l'histoire d'un co-enthousiaste dans cet article de l'Independent. Dire que je me croyais tranquille maintenant...

Mat�riel solide

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Tue, 20 Jan 2009 09:58:00 +0000

Chaque fois que je transporte ma fille, chaque jour plus lourde, sur mon petit porte-bagages Tubus Vega, c'est le suspense: va-t-il la supporter? Jusqu'ici il tient sans souffler, m�me s'il n'est sp�cifi� que pour 25 kg et qu'elle en p�se 40 d�j�.
Sur le "terrain" bruxellois la solidit� est une n�cessit�, en particulier pour le cycliste qui brave les �l�ments tous les jours. Ce cycliste a d�j� tant � faire que la fiabilit� doit aller de soi. De m�me le voyageur en v�lo a besoin de mat�riel durable. Les porte-bagages Tubus rev�tent en ce domaine un rang d'honneur, avec leurs 10 (!) ans de garantie, construction l�g�re et fixation � toute �preuve (ou presque). Secouez avant d'utiliser, et sentez comme �a tient bon!
Encore quelques r�flexions � ce sujet.
La dynamo dans le moyeu a beau �tre un bond en avant du point de vue de la fiabilit�, le c�blage vers le feu arri�re reste un point d�licat. A l'avant le c�ble passe de pr�f�rence � l'int�rieur du cadre. A l'arri�re il peut �tre prot�g� en incluant c�ble et tringle de garde-boue dans un bout de gaine thermor�tractable.
Quand derni�rement j'ai encore d� remplacer des patins de frein Shimano (M70T4, apr�s deux mois d'utilisation, par un temps de chien il est vrai), j'ai estim� heureux, une fois de plus, les possesseurs de frein � jante Magura. Non seulement l'efficacit� et la fiabilit� du syst�me hydraulique est hors pair, en plus les patins ne s'usent pratiquement pas. On va voir ce que donnent les Koolstops par lesquels, dans les freins en V, j'ai suppl�� les Shimano. Les suggestions restent les bienvenues...
En utilisateur inv�t�r� du d�railleur, je commence � me rendre compte que les syst�mes de vitesse dans le moyeu ont tout aussi bien leurs avantages. Un Rohloff, sup�rieur en tous points de vue (construction, souplesse, plage de vitesses), faut bien s�r pouvoir se le payer. Mais le Nexus 8 marche sans accrocs et a une gamme de d�veloppements suffisamment ample pour rouler � Bruxelles. Le Sram i-motion 9 est encore plus souple et a une �tendue un peu plus grande que le Nexus, � un prix plus �lev�. C'est tout b�n�fice pour l'utilisateur de vitesses dans le moyeu parce qu'il a aussi moins d'usure de cha�ne, rien qui d�passe du cadre, une meilleure protection contre l'humidit� et la salet�. Un d�savantage reste le poids, mais Rohloff (toujours lui) travaille � un moyeu plus l�ger.
Pour mes v�los "maison", tout commence avec un cadre solide. J'utilise les cadres en acier de fahrradmanufaktur pour des personnes ayant un certain poids (ou un style de conduite sauvage). Les beaux cadres Maxx en alu, tout aussi solides, sont plus l�gers et plus rapides.
Le rayonnage de la roue arri�re a besoin d'une attention particuli�re. Si n�cessaire je monte du c�t� droit des rayons � �paule plus �paisse genre DT Alpine III ou Sapim Strong.
A ceux qui penseraient qu'il n'y a que la mat�riel allemand qui tient la route: les bien brittanniques Brompton sont des mod�les de solidit� et de conception, le service apr�s-vente au Benelux est excellent.

Roues faites � la main

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Fri, 14 Dec 2007 13:05:00 +0000

Y a-t-il encore des cyclistes qui font monter leurs roues � la main? Et des constructeurs de v�lo qui y consacrent du temps? Certes, et ils ont largement raison: quant � la solidit� et la flexibilit� (dans les deux sens du terme) les roues industrielles ne valent pas une bonne roue faite main. Le b�n�fice vient du fait de r�unir design et ex�cution dans la m�me personne, proc�d� h�las de plus en plus rare � l'�poque actuelle.
Qu'est-ce qui rend les roues faites � la main si sp�ciales?
Pour commencer, en tant que constructeur maison, on n'utilise que des mat�riaux de qualit�. (Sinon ce n'est m�me pas la peine de commencer, par rapport au co�t de travail.) Tandis que dans une roue industrielle, on ne sait pas toujours quel mat�riel a �t� utilis�. C'est surtout vrai pour les rayons et les �crous de rayon, les composantes qui souffrent le plus dans une roue. Une fois ce choix fondamental fait, on peut s'atteler � all�ger le moyeu et la jante, tout en alourdissant le budget.
Puis, l� o� les roues d'usine sont destin�es a monsieur tout le monde, les roues faites � la main peuvent exactement �tre taill�es sur mesure du cyliste, son style de conduite et son poids, en termes de qualit� et nombre des rayons, nombre de croisements et tension finale.
Enfin, le fait de savoir o� peuvent se situer les points faibles facilite la r�paration et l'ajustement ult�rieurs. De fa�on � ne pas devoir jeter une roue tout enti�re.
Les cyclistes qui p�sent un peu plus de 60 kilos ou qui aiment malmener leur v�lo, seront mieux servis par une roue classique comportant un peu plus de rayons que par les variantes actuelles dont la finesse, le prix et la vuln�rabilit� augmentent au fur et � mesure que le poids et le nombre de rayons baissent. Qui ne se rappelle pas la roue avant de Burkhart se pliant comme une �lastique lors d'une collision avec un chien errant pendant le Tour 2007? Il est vrai que les roues T-Mobile � cette �poque - lointaine d�j� - �taient faites (� la main) par un couple allemand obscur... dont j'aime � m'imaginer qu'ils �taient pay�s en partie en stimulants et voyaient les roues miroboler devant leurs yeux pendant le travail.
Un survol approfondi de la science des rayons et de leurs tensions se trouve pour ceux qui lisent le n�erlandais sur le site de velofilie. L'auteur r�serve � juste titre un r�le de premier plan pour les admirables roues Rolf qui ne se d�voilent quasi jamais et constituent ainsi l'exception hightech qui confirme la r�gle.
Quelques secrets d'atelier pour terminer: dans le trafic urbain je pr�f�re les roues 26 pouces. Evidemment parce qu'elles sont plus rigides (la jante �tant plus proche du moyeu), mais aussi parce que j'ai toujours eu l'impression que la taille est plus appropri�e � se glisser entre les voitures. J'utilise de pr�f�rence les rayons course Sapim � �paisseur diff�renti�e. Derni�rement, j'en ai eu des bons d'Alpina aussi. Les rayons aplatis comme les Sapim CX-ray justifient leur prix particuli�rement dans la roue avant, o� la contribution � la dimunition de r�sistance � l'air est plus significative. Si vous avez les fonds n�cessaires, rien ne vous emp�che de les mettre aussi � l'arri�re. En ce qui concerne les moyeux, j'ai des exp�riences m�lang�es avec les 105, que des bonnes avec les tr�s abordables Deore. Les jantes sont forc�ment des double paroi, de pr�f�rence � (double) oeillet. Les Mavic Open Pro sont de bons classiques, quoique l'invariabilit� de qualit� ne soit pas un des points forts du constructeur.

Eclairage v�lo

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Mon, 10 Sep 2007 07:46:00 +0000

L'arriv�e des froides t�n�bres m'inspire � faire la lumi�re sur l'�clairage v�lo.
J'ai toujours eu une pr�dilection enfantine pour les b�tes lampes Smart, qui, si elles n'�clairent pas grand-chose sur les routes de campagne en Irlande, vous rendent bien visible en ville, surtout en position clignotante. Les nouveaux Superflash sont bien plus tape-�-l'oeil encore. Compte tenu du prix ridiculement bas des lampes � piles, c'est fou de voir combien de gamins risquent la vie le soir ou la nuit sur des (pseudo) VTT sans �clairage ou r�flexion. Marchands de v�lo, faites comprendre � vos jeunes clients et leurs parents que dans le noir ou la p�nombre on roule �clair�!
Le type d'�clairage d�pend de l'usage. Qui roule peu dans la nuit peut se contenter des petites lampes � pile. Si vous tenez � avoir un peu plus de lumi�re devant le v�lo, il y a une Smart pour � peine 20 euros qui se recharge dans la prise de courant et jette un faisceau acceptable.
Plus performant et plus beau: les syst�mes de Sigma. L'accu Nipack (rechargeable) est d�tach�, pas besoin de le trimbaler partout. Le tr�s beau phare Sigma Vario r�pand une grande quantit� de lumi�re, devant et autour. Il y a moyen de le laisser fix� au v�lo, coupl� au feu rouge. Il peut aussi �tre mont�, d�tachable, sur le guidon. Dernier cri: le tout petit nouvel accu Iion, 140 g, format carte de cr�dit. Uniquement utilisable avec deux nouvelles lampes � LED: la Karma, tout aussi minuscule, et la Powerled Black.
Les syst�mes � piles sont l'id�al pour les fanas du poids. On n'emporte, en effet, du poids que si on en a besoin. Si vous avez des remords �cologiques, utilisez des piles rechargeables. Un dernier avantage: vous restez visible m�me � l'arr�t.
Si vous faites souvent de longs trajets dans le noir, c'est une autre histoire. Nul besoin alors de devoir penser tout le temps aux lampes et piles. Le prix, le poids, et l'in�luctable friction d'un syst�me d'�clairage fixe, avec dynamo, sont largement compens�s par la garantie d'avoir de la lumi�re partout et en tout temps, l� o� les accus et les piles peuvent inopin�ment se trouver vides.
Pour la dynamo traditionnelle, elle est en voie d'extinction. Ainsi la dynamo classique ne tourne m�me plus sur les pneus Schwalbe Marathon Supreme.
La dynamo dans le moyeu est au centre de l'int�r�t et ce n'est que logique. C'est un syst�me propre et net, ferm�, electriquement et m�chaniquement plus fiable que la dynamo de nagu�re.
Une dynamo dans le moyeu, m�me d�branch�e, entra�ne toujours un peu de friction. Si vous voulez la r�duire au minimum et que vous ayez beaucoup de fric, libre � vous de prendre une SON. Mais les dynamos sport Shimano constituent une bonne alternative, � bien moindres frais. (Fin 2007 ils ont introduit un mod�le ne pesant pas plus qu'une SON)
Tout � fait autre chose: le syst�me danois Reelight fonctionnant � l'induction, c'est-�-dire sans piles ni dynamo. Avantages: poids tr�s r�duit, �clairage m�me � l'arr�t, friction aucune. Je me demande si le positionnement des lampes sur l'axe de moyeu est vraiment id�al pour ceux qui doivent de temps en temps enlever la roue. Ce sont des lampes clignotantes � faible intensit�, ne vous attendez par cons�quent pas � des flots de lumi�re sur les routes de campagne.
Je me rends compte que le sujet anime les esprits. Voici donc quelques liens qui en disent long:
Olaf Schultz a un site sur toutes sortes de choses, dont l'�clairage v�lo (en allemand, plein de formules...)
Peter White, a un site tr�s net et informatif, aussi sur l'�clairage v�lo (en anglais, pr�ne tr�s fort Son et Busch & M�ller)
(Les deux s'av�rent des fans d'open source - est-ce que l'ouverture d'esprit irait ensemble avec un bon �clairage?)

Dessous thermiques

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Tue, 19 Jun 2007 06:53:00 +0000

Le dessous thermique est un sous-v�tement multifonctionnel qui absorbe et �vacue la transpiration en �t� et qui en hiver peut servir de couche thermique suppl�mentaire.
Il semble paradoxal, lors de fortes chaleurs, de porter encore un maillot en dessous du maillot de cycliste. N�anmoins tous les coureurs en portent. Pourquoi?
Apr�s un quart d'heure d'effort au soleil, la transpiration coule � flots. Les maillots thermiques sont pens�s et fabriqu�s de fa�on � recueillir et faire s'�vaporer rapidement la transpiration. Gr�ce � la couche interm�diaire qui g�re l'�vacuation, la peau et le maillot restent plus secs. Et la sensation de coller partout diminue.
Quels sont les meilleurs sous-v�tements thermiques? J'en ai essay� plusieurs.
1. un � manches courtes d'Agu, que je ne trouve pas g�nial � cause des odeurs qui se logent dans le maillot. Il faut dire que ce maillot-l� tient bien chaud en hiver.
2. un dessous de Brynje, la marque bien connue qui fait bien son travail
3. la collection de Bioracer, qui fait bien ce qu'elle doit faire et est l�g�rement meilleur march� que Brynje. Bioracer fait des maillots avec et sans manches, et encore des versions � renforts coupe-vent, sp�cialement indiqu�s pour l'automne et l'hiver.

P�dalier compact, avantages massifs

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Wed, 23 May 2007 15:05:00 +0000

Le p�dalier course compact, avec des plateaux comme 50 � l'ext�rieur, 34 ou 36 � l'int�rieur, a la cote compar� au p�dalier classique, avec des rapports comme 53 et 39. Une �volution qui a plein d'avantages et ne comporte qu'un seul petit inconv�nient. Elle ne b�n�ficie pas uniquement aux d�butants et aux inconditionnels du triple. Voici les avantages:
> plus l�ger que le triple + axe moins long d'o� rendement plus �lev�
> plateaux plus petits donc plus rigides
> gr�ce au 50, le 13 ou 12 ne sont plus l� uniquement pour d�corer
> les cyclistes qui ont encore une cassette 8 vitesses n'ont plus besoin de faire de grands sauts pour arriver au 26 ou 27, mais r�alisent des d�veloppements suffisamment l�gers avec une progression comme 18-20-23 (34 x 23 est amplement petit pour le Ventoux).
Le seul d�savantage? Descendre de 16 dents d'un coup risque d'�tre un peu trop, de sorte qu'on devra corriger � l'arri�re. Et oui, feu les triplistes trouveront probablement leur d�railleur arri�re un peu volumineux tout � coup. Par contre vous gagnerez en s�rieux aupr�s de vos amis purs et durs habitu�s � vous traiter de mouflet.
Une transition vers le compact ne co�te pas des fortunes. Vous vous en sortirez avec un nouveau p�dalier, on devra raccourcir un poil la cha�ne, baisser un peu le d�railleur avant. Pas besoin de changer votre manette triple, elle fera une transition en moins. Bref, si vous pensiez � changer de p�dalier et/ou de braquet, faites le saut...

Les nouveaux p�daliers, �a roule?

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Wed, 16 May 2007 07:54:00 +0000

Les p�daliers du nouveau type, d'abord limit�s aux groupes les plus chers, sont de plus en plus courants.
Je ne sais plus qui, Shimano ou FSA, a commenc� � construire les p�daliers qui tournent dans des roulements (industriels) ext�rieurs au cadre et dont la manivelle droite est pourvue d'un axe creux sur laquelle la manivelle gauche s'attache � l'aide de deux boulons allen. Ce contrairement aux syst�mes traditionnels qui ont les roulements � l'int�rieur du bo�tier du p�dalier et o� les deux manivelles sont viss�es dans un axe massif.
C'est bien en th�orie, le roulement � l'ext�rieur, l� o� la plus grande force est � recevoir, mais que se passe-t-il dans la pratique?
J'en ai essay� deux (le R700 compact et le LX, les deux fabriqu�s par Shimano) et pour une fois la qualit� est aussi bonne que la publicit�. Tout le p�dalier s'av�re plus rigide, � l'acc�l�ration et � la mont�e en danseuse. C'est-�-dire qu'on perd moins d'�nergie. M�me apr�s quelques ann�es je n'ai encore jamais d� reprendre le jeu. C'est donc une avance r�elle, un upgrade que je recommande � tout le monde.
Je ne suis pas le seul enthousiaste: Campagnolo a introduit le syst�me sous le nom UTS (Ultra Torque System), avec une l�g�re variation dans la fixation de la manivelle gauche. Faut-il plus de recommandation?

Tuyaux v�lo

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Thu, 10 May 2007 15:06:00 +0000

J'appelle ces messages Tuyaux v�lo parce que j'examinerai et commenterai r�guli�rement des syst�mes, des pi�ces et des itin�raires, existants ou nouveaux. Par exemple:
> rouler � v�lo � Bruxelles
> les v�los de grande surface
> Hollowtech II, UTS, Mega Exo... et autres syst�mes de p�dalier r�cents
> pourquoi des roues faites � la main
> Sealskinz (sont-elles vraiment imperm�ables?)
> quel �clairage pour quel usage
> le p�dalier compact
> les porte-bagage Tubus...
Et ainsi de suite. Avant de vendre, je teste...
Vos r�actions ou exp�riences v�cues sont les bienvenues.

V�lo de grande surface? Non merci.

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Mon, 07 May 2007 06:21:00 +0000

Aucun marchand de v�los ne r�parera des v�los achet�s au supermarch�. Moi non plus. Pour deux raisons.
La premi�re: les marchands sont des hommes de m�tier, concern�s par la qualit� de leurs v�los et la s�curit� du cycliste. Tout nouveau v�lo est contr�l� � fond, avant qu'il ne quitte le magasin. Un premier entretien est toujours compris dans le prix d'achat.
Aussi je trouve assez cynique de venir avec un v�lo du supermarch� - ou des pi�ces de chez Van Eyck - chez un v�lociste reconnu. C'est comme si on apportait un repas surgel� au restaurant et demandait au chef de le r�chauffer.
Et deux: les v�los du supermarch� cassent rapidement, mais ne se laissent pas si vite r�parer. Les pi�ces sont d�su�tes ou impossibles � trouver. Le m�tal des cadres et composantes est trop mou pour bien serrer les boulons (bon exemple: les manivelles). R�sultat des courses: grincements, rouille, freins qui ne marchent pas, transmission fonctionnant � grand fracas (si elle fonctionne). Si vous avez envie d'acheter un v�lo pour le jeter six mois apr�s, allez-y. Sinon, allez chez un marchand de v�lo.

Le v�lo id�al pour Bruxelles?

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Sat, 05 May 2007 07:23:00 +0000

Le v�lo id�al pour Bruxelles est un v�lo mont� � la carte. Non pas un v�lo homme ou dame standard, pas un VTT et - m�me si �a me fait mal au coeur - pas non plus un v�lo de course.
Les premiers sont rendus inad�quats par le relief et le rev�tement, le VTT et le v�lo de course n'offrent pas de possibilit� de monter des garde-boue ou des porte-bagages.
Le format des roues (28 ou 26") d�pend de votre taille. Des roues 26 pouces (format VTT) rendent le v�lo un peu plus maniable dans les rues encombr�es. Jusqu'� une taille de 1.80 m ma pr�f�rence irait certainement au 26".
Pour ces roues-l� il y a une grande vari�t� de pneus. Epaisseur et profil sont � choisir selon la souplesse que vous voulez atteindre et la suspension dont vous avez besoin. J'aime mieux la suspension "naturelle" des pneus, roues et cadre que les fourches t�l�scopiques et autres suspensions pesantes, vuln�rables, n�cessitant beaucoup d'entretien et de r�glage.
De l� aussi ma pr�f�rence pour le bon vieux cadre en acier, qui rebondit mieux, r�sonne moins et est plus solide que l'aluminium, m�me s'il est un peu plus lourd. Le monde de la course n'a du reste jamais tout � fait renonc� � l'acier.
Au fond le poids du cadre est moins important que le poids des parties tournantes (roues et transmission). Aussi je conseille d'investir avant toute chose en une paire de roues l�g�res et "roulantes" - faites � la main et adapt�es � votre poids par le v�lociste.
Quoi d'autre pour Bruxelles? Beaucoup de vitesses, � cause des pentes, et pour garder toujours la bonne cadence en p�dalant. Forc�ment un v�lo sur mesure est �quip� du guidon et de la selle qui vous conviendront exactement. Tout le reste est optionnel et peut �tre ajout� par apr�s: des garde-boue, un porte-bagages, de l'�clairage. Quand vous ne roulez pas beaucoup la nuit, vous pouvez utiliser les petits phares et feus � piles, que vous enlevez pendant la journ�e. Plus vous roulez la nuit, plus vous pouvez mettre de moyens dans une dynamo dans le moyeu - dont la friction diminue � mesure que le prix augmente.
Le meilleur pour la fin: ce v�lo pour Bruxelles peut, par sa solidit� et sa capacit� porteuse, tr�s bien �tre utilis� pour le voyage.
Un v�lo pareil on ne le trouve pas tout fait. C'est pourquoi je propose un v�lo de ville et de voyage mont� � la carte, partant du cadre dans votre couleur pr�f�r�e (fini la grisaille standard!), equip� des pi�ces exactement adapt�es � votre terrain d'action et � votre coup de p�dale. En d'autres termes, un v�lo enti�rement personnalis�, pour un co�t suppl�mentaire de seulement 150 � 200 euros. Avec les �crous de rayon en violet, en rouge, ou peut-�tre simplement en noir?

Bruxelles � v�lo

wernervdm@online.be (Werner Van den Mooter) — Thu, 03 May 2007 21:19:00 +0000

Traverser Bruxelles en v�lo, ce n'est pas tout � fait sans danger, ce n'est pas non plus un plaisir de tous les instants. Autant dire qu'il vaut mieux s'�quiper un max. Et donc, choisir une bicyclette con�ue pour affronter les nids-de-poule bruxellois.
� quelles exigences cette race de v�lo doit-elle r�pondre? Elles sont d�termin�es par les d�nivellations et le rev�tement. Les c�tes abruptes sont nombreuses (pensez au Mont des Arts), et les descentes au beau milieu du trafic redoutables: il est hautement recommand� d'enfourcher un v�lo stable muni d'excellents freins. S'y ajoutent des surfaces tr�s variables, euph�miquement parlant: rails de tram en abondance, bosses et autres obstacles, et de temps � autre une d�licieuse portion de pav�s. Quand on p�dale dans le goulot Louise, on se croirait dans le Bois de Wallers ou sur un parcours BMX, s'il n'y avait pas la perspective des bourgeoises faisant les vitrines avec leur p�kinois.
Voyez pour les contraintes techniques le message "Le v�lo id�al pour Bruxelles".